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  • Hankook Tire & Technology-Tires-Smart-Smart Work-AM09-KV

Smart Work AM09

Pneu toutes positions pour chantier et approche chantier avec une excellente maniabilité

M+S 3PMSF

Application
  • Mixte et chantier
Camion-benne Recommandé Autorisé
0Produits récemment consultés

Fort sur le terrain, sûr sur la route !

Hankook Tire & Technology-Tires-Smart-Smart Work-AM09-Tough On-Site, Strong on the Road!

Caractéristiques et technologies

Rainures en zigzag et lamelles multi-angles

Améliorent la motricité et les performances de freinage en multipliant les points de contact au sol.

Incisions sur les blocs et rainures à plusieurs niveaux

Amélioration des performances de freinage grâce à l'optimisation de l'effet de bord → améliore la tenue de route.

Elargissement de la bande de roulement +10%

L'élargissement de la bande de roulement offre une meilleure tenue de route et une empreinte au sol plus large ce qui permet d'améliorer la durée de vie du pneu.

  • Pneu standard
  • SmartWork AM09

Epaules massives et crantées

La conception des épaules favorise la stabilité de conduite et réduit l'échauffement de la bande de roulement et donc les usures irrégulières.

  • Epaules massives
  • Epaules crantées

Éjecteur de pierres

Les rainures d’éjection de pierres évitent l'accumulation de débris en fond de sculpture et limitent les risques de perforation.

Composé de noir de carbone

Réduction des échauffements grâce au composé de noir de carbone qui augmente la longévité du pneu et offre une faible consommation du carburant.

  • Mélange de gomme innovant (IMS)

    Le système de mélange de gomme innovant consolide les chaînes de polymères et réduit le risque d'oxydation. Il renforce les liaisons entre le noir de carbone et le caoutchouc pour une résistance accrue du composé de gomme et une génération de chaleur plus faible. La durée de vie du pneu s'en trouve prolongée.

    Le système de mélange de gomme innovant consolide les chaînes de polymères et réduit le risque d'oxydation. Il renforce les liaisons entre le noir de carbone et le caoutchouc pour une résistance accrue du composé de gomme et une génération de chaleur plus faible. La durée de vie du pneu s'en trouve prolongée.

  • Technologie SCCT (structure carcasse innovante)

    La technologie SCCT est conçue pour absorber une déformation constante de la carcasse. Si la forme de la carcasse ne peut être maintenue constante, la force interne exercée sur la carcasse sera concentrée sur un point spécifique (nappe ceinture ou retour de carcasse). La technologie SCCT contrôle la dispersion des efforts internes pour une meilleure longévité et rechapabilité. SCCT permet à Hankook Tire de développer des pneus en équilibrant une rigidité optimale de la carcasse en améliorant les performances, la sécurité, la maniabilité, le freinage et la longévité.

    La technologie SCCT est conçue pour absorber une déformation constante de la carcasse. Si la forme de la carcasse ne peut être maintenue constante, la force interne exercée sur la carcasse sera concentrée sur un point spécifique (nappe ceinture ou retour de carcasse). La technologie SCCT contrôle la dispersion des efforts internes pour une meilleure longévité et rechapabilité. SCCT permet à Hankook Tire de développer des pneus en équilibrant une rigidité optimale de la carcasse en améliorant les performances, la sécurité, la maniabilité, le freinage et la longévité.

  • Structure du pneu

    Structure de la ceinture : réduction des mouvements de la ceinture afin de diminuer la production de chaleur.
    Structure de la carcasse : diminution de la déformation du pneu, empreinte au sol homogène pour éviter les usures irrégulières
    Tringle améliorée : tringle robuste pour une rechapabilité optimale.

    Structure de la ceinture : réduction des mouvements de la ceinture afin de diminuer la production de chaleur.
    Structure de la carcasse : diminution de la déformation du pneu, empreinte au sol homogène pour éviter les usures irrégulières
    Tringle améliorée : tringle robuste pour une rechapabilité optimale.

Résultats de test

  • Spécifications

    • 10R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 7.5X22.5
      • Indice de charge 144/142L
      • Largeur de la section (mm) 253
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 190
      • Rayon statique sous charge (mm) 479
      • Diamètre total (mm) 1024
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 10R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 7.50X22.5
      • Indice de charge 144/142L
      • Largeur de la section (mm) 253
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 190
      • Rayon statique sous charge (mm) 479
      • Diamètre total (mm) 1024
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 11R22.5
      • Résistance au roulement D
      • Adhérence sur sol mouillé B
      • Niveau sonore 67
      • TT/TL L
      • Taille de jante 8.25X22.5
      • Indice de charge 148/145K
      • Largeur de la section (mm) 286
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 230
      • Rayon statique sous charge (mm) 495
      • Diamètre total (mm) 1060
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 12R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.00X22.5
      • Indice de charge 152/149K
      • Largeur de la section (mm) 306
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 234
      • Rayon statique sous charge (mm) 510
      • Diamètre total (mm) 1092
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 13R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.75X22.5
      • Indice de charge 156/150K
      • Largeur de la section (mm) 325
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 256
      • Rayon statique sous charge (mm) 523
      • Diamètre total (mm) 1124
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 13R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.75X22.5
      • Indice de charge 156/150K
      • Largeur de la section (mm) 325
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 256
      • Rayon statique sous charge (mm) 523
      • Diamètre total (mm) 1124
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 295/80R22.5
      • Résistance au roulement D
      • Adhérence sur sol mouillé B
      • Niveau sonore 67
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.0X22.5
      • Indice de charge 152/148K
      • Largeur de la section (mm) 305
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 242
      • Rayon statique sous charge (mm) 493
      • Diamètre total (mm) 1058
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 295/80R22.5
      • Résistance au roulement D
      • Adhérence sur sol mouillé B
      • Niveau sonore 67
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.0X22.5
      • Indice de charge 152/148K
      • Largeur de la section (mm) 303
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 242
      • Rayon statique sous charge (mm) 493
      • Diamètre total (mm) 1058
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 315/80R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.0X22.5
      • Indice de charge 156/150K
      • Largeur de la section (mm) 318
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 264
      • Rayon statique sous charge (mm) 500
      • Diamètre total (mm) 1083
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 315/80R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.0X22.5
      • Indice de charge 156/150K
      • Largeur de la section (mm) 318
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 264
      • Rayon statique sous charge (mm) 500
      • Diamètre total (mm) 1083
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 315/80R22.5
      • TT/TL L
      • Taille de jante 9.0X22.5
      • Indice de charge 156/150K
      • Largeur de la section (mm) 318
      • Largeur de la bande de roulement (mm) 264
      • Rayon statique sous charge (mm) 500
      • Diamètre total (mm) 1083
      • M+S Y
      • 3PMSF Y