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Guide pneumatique

Structure d'un pneumatique

La bande de roulement, l'épaulement, le flanc, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandrage intérieur et d'autres composés sont assemblés pour assurer la structure interne du pneu.

* Cliquez sur les boutons pour découvrir les termes et fonctions des différents éléments qui composent un pneumatique

Bande de roulement

zone en contact direct avec le sol

La bande de roulement est composée d'une épaisse couche de caoutchouc dont le rôle essentiel est de maintenir le contact direct avec le sol. Elle est extrêmement résistante aux cassures et aux chocs afin de protéger la carcasse et la ceinture situées à l'intérieur du pneu. En outre, elle se doit de posséder d’excellentes propriétés anti-abrasion (augmentation de la durée de vie), offrir la meilleure résistance au roulement (réduction consommation de carburant), et faire profiter d’un confort sonore optimal.

Epaulement

zone située aux extrémités de la bande de roulement

Partie inhérente de la bande de roulement, son rôle essentiel est de garantir le maintien de l’empreinte au sol du pneumatique et la dispersion de chaleur.

Flanc

partie latérale du pneu

Située entre l'épaulement et la tringle du pneu, le flanc protège la carcasse à l’intérieur et permet une conduite confortable et sécurisée grâce à sa déformation maîtrisée. C’est également l’endroit où se trouve l’ensemble des marquages réglementaires et des caractéristiques du pneumatique.

Carcasse

structure du pneu

La carcasse est la structure du pneumatique la partie la plus importante. Elle garantit la cohésion globale de l’ensemble des matériaux d’un pneumatique. Son rôle est d’absorber les chocs et déformations de la route pour offrir le meilleur confort de conduite possible.

Ceinture

nappe entre la bande de roulement et la carcasse

La nappe ceinture est une couche de corde située entre la bande de roulement et la carcasse. Son rôle est de protéger la carcasse du pneumatique en absorbant les chocs externes et en évitant les éclatements ou les dommages sur la bande de roulement. Elle assure aussi le maintien et évite la séparation entre la bande de roulement et la nappe carcasse. Elle préserve la rigidité de l’ensemble du pneu pour garantir les performances de sécurité.

Tringle

partie en contact avec la jante

La tringle s'enroule autour de l'extrémité de la nappe carcasse et assure le contact avec la jante. Elle est composée de différents éléments dont le fil de tringle, la bandelette, le bourrelet et le raidisseur. Son rôle est d’assurer la cohésion entre le pneu et la jante pour éviter le déjantage du pneu.

Calandrage intérieur

Le calandrage intérieur remplace la chambre à air à l’intérieur du pneu et est composé d’une couche caoutchouc avec des propriétés similaires aux chambres à air. Le caoutchouc est généralement composé de butyle, un caoutchouc synthétique, ou d'un type de polyisoprène. La fonction principale du calandage intérieure est de maintenir l'air à l'intérieur du pneu.