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Reifenratgeber
Reifenstruktur
Reifen sind höchst komplexe Produkte, die sich aus Lauffläche, Schulter, Seitenwand, Wulst, Karkasse, Gürtel, Innenschicht (Innerliner) und weiteren Komponenten zusammensetzen.
* Klicken Sie auf die Schaltflächen, um die Bezeichnungen und Funktionen der einzelnen Reifenteile zu sehen!
Lauffläche
der Teil mit direktem Kontakt zur StraßenoberflächeDie Lauffläche besteht aus einer dicken Gummischicht, die in direkten Kontakt mit der Straßenoberfläche kommt. Sie ist äußerst bruch- und stoßfest, um die Karkasse und den Reifengürtel zu schützen, die sich im Inneren des Reifens befinden. Um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern, wird Gummi mit starken Anti-Innenabrieb-Eigenschaften verwendet.
Schulter
die Schulter des ReifensDieser zwischen der Lauffläche und der Seitenwand befindliche Teil besteht aus der dicksten Gummischicht des gesamten Reifens. Deshalb ist sie darauf ausgelegt, die beim Fahren innerhalb des Reifens entstehende Hitze schnell und problemlos nach außen abzuleiten.
Seitenwand
der seitliche Teil des ReifensDie zwischen Schulter und Wulst liegende Seitenwand schützt die Karkasse und verbessert mit ihren flexiblen Streck- und Kontraktionsbewegungen den Fahrkomfort. Außerdem findet man auf diesem Teil des Reifens viele Informationen, zum Beispiel zu Reifentyp, -norm, -struktur und -profil, sowie den Namen des Herstellers und der Marke.
Karkasse
das Gerüst des ReifensDie Karkasse ist das Gerüst des Reifens – der wichtigste Teil. Mit diesem Begriff wird die Gesamtheit aller Schichten bezeichnet, die aus Reifencord bestehen. Sie absorbiert den Reifenfülldruck, trägt das Gewicht des Fahrzeugs und fängt Stöße ab.
Breaker oder Gürtel
die Schicht zwischen Lauffläche und KarkasseDer Breaker ist eine Cordschicht, die sich bei einem Diagonalreifen zwischen der Lauffläche und der Karkasse befindet und dem Schutz der Karkasse dient. Er absorbiert Stöße von außen und verhindert, dass die Lauffläche durch direkten Kontakt mit der Karkasse aufplatzt oder anderweitig beschädigt wird. Außerdem sorgt der Breaker dafür, dass sich die Gummischicht nicht von der Karkasse löst. Der Gürtel ist eine feste Gewebeschicht, die sich bei Diagonal- und Gürtelreifen am Reifenumfang zwischen Lauffläche und Karkasse befindet. Die Funktionen des Gürtels ähneln denen des Breakers, jedoch verstärkt er zusätzlich die Lauffläche, indem er die Karkasse fest einschnürt.
Wulst
der Teil, der mit der Felge in Kontakt kommtDer Wulst legt sich um die Enden der Cordfäden und dient der Befestigung des Reifens an der Felge. Er besteht aus vielen verschiedenen Teilen, unter anderem Wulstdraht, -kern, -gummierung und -fahne. Im Allgemeinen ist die Felge etwas enger, damit sich der Reifen nicht von ihr löst, wenn der Reifendruck während der Fahrt plötzlich abfällt.
Innerliner
Der Innerliner ersetzt im Inneren eines Reifens den Schlauch und besteht aus einer besonders luftdichten Gummischicht. Diese Schicht besteht für gewöhnlich aus Butyl, einem synthetischen Gummi, oder aus Polyisopren. Die Hauptfunktion des Innerliners besteht darin, die Luft im Reifen zu halten.