Kontak Cari hasil | Hankook Tire Indonesia go to main prd

47 cari hasil untuk Kontak.

Struktur Ban - Panduan Perawatan Ban | Situs Resmi Hankook Tire Indonesia

Panduan Ban Struktur Ban Dinding Ban Ukuran & Spek Beban & Kecepatan Home Bantuan & Dukungan Panduan Perawatan Struktur Ban Struktur Ban Tapak, bahu, dinding samping, bead, carcass, sabuk, lapisan dalam, dan komponen lainnya secara struktural terhubung untuk menyelesaikan struktur ilmiah ban. * Klik tombol untuk melihat nama dan fungsi masing-masing bagian. Tapak bagian dari ban yang memungkinkan kontak langsung dengan permukaan jalan Tapak terdiri dari lapisan tebal karet yang memungkinkan kontak langsung dengan permukaan jalan. Hal ini sangat tahan terhadap fraktur dan shock untuk melindungi bangkai dan sabuk terletak di ban interior. Juga, Karet dengan fitur abrasi anti-batin yang kuat digunakan untuk meningkatkan ban mengemudi umur. Bahu bahu ban Terletak di antara tapak dan dinding samping, bahu terdiri dari lapisan tebal karet di seluruh ban. Akibatnya, memudahkan menghilangkan panas yang terakumulasi dalam ban saat mengemudi. Sidewall sisi (bagian lateral) dari ban Terletak di antara bahu ban dan bead, dinding samping melindungi carcass dan meningkatkan naik-kemampuan dengan gerakan kontraksi dan ekstensi yang fleksibel. Bagian ini dari ban juga mencantumkan banyak informasi, termasuk jenis ban, standar, struktur, pola, perusahaan manufaktur dan nama merek. Carcass kerangka ban Carcass adalah kerangka ban, bagian yang paling penting. Carcass mengacu pada semua lapisan terdiri dari cord ban, di mana ia menyerap ban tekanan udara internal, berat dan shock. Rem atau Sabuk lapisan dalam antara tapak dan carcass Rem adalah lapisan kabel ditempatkan di antara tapak dan carcass di ban Bias untuk melindungi carcass melalui menyerap goncangan eksternal dan mencegah pecahnya atau cedera tapak dari kontak langsung dengan carcass. Sabuk adalah lapisan penguatan yang kuat terletak di lingkar di-antara tapak dan carcass di radial dan ban sabuk. Fungsi sabuk yang mirip dengan fungsi rem sambil itu juga memperkuat kekuatan tapak dengan tegas pengetatan carcass. Bead Bagian yang bersentuhan dengan rim Bead membungkus di sekitar ujung cord dan memperbaiki ban pada rim. Hal ini terdiri dari berbagai bagian termasuk kawat bead, core, karet dan flipper. Secara umum, rim sedikit diperketat sehingga dalam kasus pengurangan tekanan udara tiba-tiba saat mengemudi, ban tidak akan menjadi melepas dari rim. Inner Liner Lapisan dalam menggantikan tabung di interior ban terdiri dari lapisan karet dengan kualitas kedap udara superior. Karet umumnya terdiri dari butil, karet sintetis, atau jenis polyisoprene.

Tekanan Ban - Panduan Perawatan Ban | Situs Hankook Tire Indonesia

Panduan Perawatan Tekanan Ban Keausan Tapak Rotasi Berkala Keseimbangan Keselarasan Roda Penggantian Ban Penyimpanan Home Bantuan & Dukungan Panduan Perawatan Tekanan Ban Tekanan Ban Tekanan inflasi ban secara langsung berhubungan dengan keselamatan. Oleh karena itu, tekanan ban harus diperiksa secara teratur, dan perawatan yang tepat dapat memperpanjang umur ban. Pelajari tentang pentingnya tekanan inflasi ban dan bagaimana untuk memeriksa tekanan ban Anda. Pentingnya tekanan ban Tekanan udara optimum harus dipertahankan untuk menjamin keselamatan, kinerja pengemudian, usia ban dan biaya bahan bakar. Ban telah dikenal untuk kehilangan sampai £ 1 per inci persegi (psi) setiap bulan. Hal ini penting untuk memeriksa semua ban, bahkan cadangan, setidaknya sekali sebulan atau sebelum melakukan perjalanan panjang. Tekanan ban harus diperiksa minimal sebulan sekali dan sebelum setiap kali melakukan perjalanan jauh. Tekanan ban dan jangka hidup ban Interval direkomendasikan Tekanan ban harus diperiksa minimal sebulan sekali dan sebelum setiap kali melakukan perjalanan jauh. Status Tekanan Ban Tekanan udara rendah: Itu menyebabkan lebar patch kontak ditingkatkan, yang menghasilkan kekuatan yang berlebihan di kedua tepi tapak. Abraison luar bisa dapat merusak setiap bagian ban. Itu juga berkontribusi pada peningkatan kemiringan dinding samping dibandingkan dengan tekanan udara optimal, yang bisa berbahaya. Tekanan udara tinggi: Karena bentuk ban yang menggembang, seperti balon, maka gaya akan terpusat di tengah-tengah. Gaya tidak merata yang dihasilkan pada permukaan kontak menjadi penyebab keausan tapak yang tidak beraturan. Memeriksa untuk tekanan ban optimal Hankook menyarankan Anda memeriksa tekanan ban Anda sekali setiap bulan. Tingkat tekanan udara yang optimal untuk ban Anda dapat ditemukan di sisi dalam pintu mobil, atau di manual mobil (lokasi stiker dapat bervariasi menurut negara). Nomor pada sidewall ban menunjukkan tekanan udara maksimum. Oleh karena itu, jangan memberi tekanan di atas maksimum pada ban. Pintu samping pengemudi Bagaimana memeriksa tekanan ban Langkah 1 Pembelian alat pengukur tekanan udara bersertifikat atau mengambil kendaraan Anda ke pusat layanan terdekat (atau stasiun bahan bakar) untuk check-up. Langkah 2 Ban harus diperiksa dalam kondisi "dingin" (setidaknya tiga jam setelah mengemudi). Langkah 3 Masukkan pengukur ke katup. Langkah 4 Bandingkan tingkat tekanan udara diukur dengan tingkat tercantum pada pintu mobil. * Jika angka diukur lebih tinggi, melepaskan udara sampai angka sesuai dengan apa yang tercantum pada pintu mobil. * Jika angka diukur lebih rendah, masukkan lebih banyak udara sampai angka sesuai dengan apa yang tercantum pada pintu mobil.

Keselarasan Roda - Panduan Perawatan Ban | Situs Hankook Tire Indonesia

Panduan Perawatan Tekanan Ban Keausan Tapak Rotasi Berkala Keseimbangan Keselarasan Roda Penggantian Ban Penyimpanan Home Bantuan & Dukungan Panduan Perawatan Keselarasan Roda Keselarasan Roda Untuk mencegah getaran, penyaradan, kebisingan, dan keausan yang tidak beraturan, pemeriksaan keselarasan roda diperlukan. Pentingnya penyelarasan roda Jika keausan ban tidak rata, seperti bagian bahu dalam ban aus lebih cepat daripada keseluruhan tapak, maka kendaraan Anda mungkin tidak selaras. Kondisi ini bukan hanya memperpendek umur pakai ban tetapi juga memengaruhi karakteristik pengendalian kendaraan, yang bisa berbahaya. Jika Anda mendeteksi adanya keausan yang tidak beraturan, periksalah keselarasan roda. Aspek keselarasan roda Caster Camber Toe Caster Pengaturan sudut caster waktu dibandingkan (dari samping) memungkinkan produsen kendaraan untuk menyeimbangkan upaya pengemudian, stabilitas kecepatan tinggi, dan efektivitas menikung ujung depan. Meningkatkan jumlah caster positif akan meningkatkan upaya pengemudian dan pelacakan garis lurus serta meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi dan efektivitas menikung, sedangkan penurunan caster positif mengakibatkan stabilitas pengemudian kurang. Camber Camber mencegah ban abrasi dan meningkatkan manipulasi pengemudian. Menurut sudut di mana bagian atas atau bawah ban menarik ke dalam atau ke luar ketika mobil pada permukaan yang datar, ada tiga jenis camber: positif, negatif dan netral. Dengan perkembangan suspensi dan teknologi auto, kebanyakan kendaraan saat ini memiliki camber negatif. Dalam kasus camber negatif, mobil miring saat menikung akibat gaya sentrifugal. Area kontak ban luar dengan permukaan jalan meningkat dan ini memungkinkan menikung yang aman. Toe Toe menunjukkan perbedaan arah antara depan dan belakang ban yang dibentuk oleh bagian atas sumbu pada bidang datar. Ada dua jenis toe: toe-in dan toe-out. Toe-in menunjukkan ban bagian depan ditarik ke dalam dan toe-out menunjukkan ban bagian depan ditarik ke luar. Dalam kasus toe-out parah, abrasi terjadi pada ban permukaan bagian dalam. Dalam kasus yang parah toe-in, abrasi terjadi pada permukaan luar ban. Kedua kasus mengalami tingkat tinggi resistensi dari permukaan jalan, yang mengakibatkan penurunan kemampuan mengemudi dan biaya bahan bakar yang lebih besar. Gelar terkontrol toe-in meningkatkan keamanan di garis lurus mengemudi dan offset abrasi batin yang terjadi karena camber negatif. Kapan memeriksa keselarasan roda Kami sarankan memeriksa keselarasan roda selama pemeriksaan tahunan atau untuk setiap 20,000 km didorong. Inspeksi diperlukan ketika, Mobil telah dalam suatu kecelakaan. Setelah penggantian ban. Ketika ada keausan tapak yang tidak normal di bahu ban Bila penanganan tidak stabil dan / atau bergetar. Ketika kualitas naik menjadi kasar atau ekonomi bahan bakar telah menurun.

1