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Race Beyond Limits
在崎嶇道路、鋪裝路面、雪地與冰面等多樣地形中，將車輛性能推向極限的賽事，正是 FIA 世界拉力錦標賽（WRC），全球拉力賽事的最高殿堂。自 2025 賽季起，韓泰輪胎正式獲選為 WRC 官方且唯一的輪胎供應商，為頂級賽車運動寫下嶄新篇章。
在 WRC 中，現代、豐田與福特等頂尖車廠於最高級別 Rally1 組別激烈競逐，而 Citroën 與 Škoda 則以 Rally2 車款於 Rally2 組別中挑戰極限。韓泰輪胎憑藉其先進技術站上最前線，正如其品牌標語 Race Beyond Limits，以超越期待的性能與耐久度，引領拉力賽的未來。
韓泰輪胎正在 2025 WRC 賽季中掀起浪潮。
WRC：跨越多元環境的拉力賽事巔峰
拉力賽是一種使用量產車、在多種路面條件下進行競賽的賽車運動。「Rally」一詞源自古法語 ralier，原指中世紀騎士出征前於城堡集結。早期汽車拉力賽亦沿用相同形式，參賽者自不同起點出發，最終會合於終點。目前 WRC 中歷史最悠久的賽事——蒙地卡羅拉力賽，即是以此形式起源。
現代拉力賽由稱為「特殊賽段（Special Stage，SS）」的計時賽段構成。車手依序完成各賽段，最終以所有賽段的累積時間決定勝負。
每場賽事通常包含約 20 個賽段，總里程約 300 公里。比賽多在鄉村道路進行，也會利用開放空間、公園或大型體育場等場地。依路面條件不同，拉力賽可分為碎石（非鋪裝）與柏油（鋪裝）賽事；例如瑞典拉力賽在冰雪地形進行，而蒙地卡羅拉力賽則是著名的混合路面賽事，包含雪地與柏油路，賽事環境極為多變。
拉力賽涵蓋鋪裝與非鋪裝路面，以及雪地與冰面等多樣路況。
拉力賽的起源可追溯至賽車運動的早期。WRC 現行賽曆中歷史最悠久的蒙地卡羅拉力賽，首度舉辦於 1911 年；而 WRC 組織本身則成立於 1973 年。最初各國拉力賽獨立舉行，至 1970 年整合為「國際製造商世界錦標賽（IMC）」，當時僅設有製造商冠軍。1973 年正式更名為世界拉力錦標賽（WRC），並自 1979 年起增設車手世界冠軍。
如今，全球各地舉辦眾多拉力賽事，但在規模與人氣上，WRC 始終位居首位。WRC 與 F1、WEC 並列為 FIA 認證的三大世界級賽車錦標賽之一，並於全球進行實況轉播。WRC 公布去年全球累積觀眾人數達 13 億人，主要受益於近年亞洲與中東市場的顯著成長。
今年 WRC 將在全球 14 個國家舉行，從蒙地卡羅揭幕戰開始，依序前往瑞典、肯亞、西班牙、葡萄牙，最終於沙烏地阿拉伯作收。WRC 之下，另設有歐洲拉力錦標賽（ERC）、亞太拉力錦標賽（APRC）及各國國內賽事。
韓泰輪胎本賽季獲選為 WRC 新任官方輪胎供應商，其頂級賽車輪胎技術獲得廣泛肯定。
拉力賽的比賽方式
拉力賽在多方面有別於其他賽車運動，其中最顯著的是車手與領航員必須如同一個整體般默契配合。整場比賽的特殊賽段總長約 300 公里，分 3 至 4 天完成；加上連接各賽段的聯絡路段，總行駛距離可能超過 1,000 公里。由於道路陌生，與擔任導航角色的領航員密切合作至關重要。
領航員透過事前勘查（Recce）所撰寫的路書，在比賽中即時朗讀，提示前方彎道與潛在危險，使車手即便在視線不佳的蜿蜒道路上，也能全速前進。
拉力賽於鋪裝、非鋪裝及雪地等多種嚴苛環境中舉行。
在陌生且漫長的賽段中，車手與領航員的協調配合極為關鍵。
由於官方維修時間有限，車手與領航員必須具備高度維修知識，在比賽中自行處理爆胎或車輛損傷。
拉力賽由分散各地的特殊賽段構成，賽段之間的聯絡路段須使用比賽車輛行駛於一般公共道路，因此車手必須持有駕照。拉力賽也是少數允許觀眾在特定情況下提供協助的賽車運動之一，這是現場觀賽才能體驗的獨特魅力。
韓泰輪胎成為 WRC 新任官方輪胎供應商
本賽季 WRC 最大的話題，便是韓泰輪胎正式接替倍耐力，成為全級別官方輪胎供應商，合約將持續至 2027 年。此前，韓泰已獨家供應 ERC Rally2 及 Junior ERC Rally4 輪胎，累積豐富拉力賽經驗，並因此獲選為 WRC 官方供應商，技術實力備受肯定。
輪胎開發早於 2023 年 12 月正式公布前即已展開，並在匈牙利與捷克拉力錦標賽中協助奪冠。針對 WRC 最高級別 Rally1，韓泰進行超過 2,000 公里的多路況嚴苛測試，以確保最佳性能。
韓泰輪胎自 2022–2023 賽季起，同時擔任 FIA 電動方程式（Formula E）官方輪胎供應商。FIA 認證的世界級錦標賽僅有七項，韓泰同時供應其中兩項，充分展現其全球技術實力。
本賽季至今，韓泰已在蒙地卡羅、瑞典及肯亞 Safari 拉力賽中證明其卓越耐久性與性能，獲得車手一致好評。
蒙地卡羅的成功首秀
本賽季因 Rally1 規則調整，取消混合動力系統，車重降至 1,180 公斤，動力亦同步調整。輪胎供應商更換，使各車隊在賽季初需投入大量精力理解輪胎特性並建立數據。
韓泰輪胎以高度期待與謹慎迎接首秀，特別強化耐久性，以確保品牌形象。
WRC 車手高度肯定韓泰輪胎的耐久性與性能。
賽後，豐田車隊的 Sébastien Ogier 表示：「做得好，韓泰輪胎。我覺得爆胎問題明顯減少。」現代車隊的 Ott Tänak 則指出：「可靠度非常出色，在嚴苛的蒙地卡羅賽道表現令人滿意。」
蒙地卡羅拉力賽以鋪裝路面與雪地交錯的混合賽道聞名，使輪胎選擇變得格外困難。韓泰輪胎在此站導入了在乾燥柏油路面具備高抓地力的 Ventus Z215，以及適用於雪地路況的 Winter i*cept SR20。隨著路況不斷變化，各車隊在輪胎選擇上展開了一場高度燒腦的策略對決。
相較之下，瑞典拉力賽全程於雪地上進行，路況單一，因此車隊必須使用同一款輪胎——Winter i*Pike SR10W。憑藉鑲嵌於鋼製胎體中央、具鎢合金尖端的打釘輪胎設計，即使在雪地路面，賽車仍可達到高達 200 km/h 的行駛速度。
第三站來到非洲遼闊大地上的肯亞站，韓泰輪胎部署了專為碎石路況設計的 Dynapro R213。由於 WRC 賽季中超過一半的賽事在非鋪裝路面進行，這款輪胎也將成為整個賽季使用頻率最高的產品。
第四站自 2022 年後首次重返西班牙，於鄰近非洲大陸的西班牙最南端——加那利群島舉行。此地擁有世界級觀光勝地般的美麗景色，賽事則在平整柏油路面上展開高速對決，車隊充分發揮 Ventus Z215 與 Z210 在鋪裝路面上的卓越抓地力。
2025 WRC 第五站——葡萄牙拉力賽，於 5 月第三個週末舉行。作為歷史悠久且深受歡迎的經典賽事之一，吸引了大量熱情車迷。該賽事以高溫氣候與沙地下暗藏岩石的路面著稱，極度考驗賽車與輪胎的耐久性，同時也是對車手體力與專注力的重大挑戰。
賽事期間，韓泰輪胎於維修區設置了名為 「Hankook Brand World」 的行銷展區，獲得車迷高度好評。展區內設有韓泰賽車運動歷史專區、賽車模擬器體驗區，以及限定商品販售等多項活動。
接下來於 6 月初登場的義大利站，同樣以崎嶇路面與酷熱天候聞名，與葡萄牙站不相上下。比賽於義大利第二大島——薩丁尼亞島舉行，整體賽制與去年相近，但部分賽段有所調整，其中位於 Porto San Paolo 的最終賽段，同時也是 Power Stage，首次納入 WRC 賽程。
拉力賽獨有的輪胎策略
拉力賽在輪胎操作與使用方式上，與其他賽車運動有明顯差異。即使在理想狀況下，更換一條輪胎至少也需要一分鐘，因此在發生慢速漏氣時，持續行駛反而可能比停下來更有利，因為節省的時間往往能彌補輪胎進一步磨耗的風險。
每日輪胎選擇需綜合考量氣溫、路況變化與預期性能。車隊最多可攜帶兩條備胎，但每組輪胎與輪圈重量約 20 公斤，減少備胎數量有助於提升整體成績，然而同時也會提高風險。
此外，拉力賽在輪胎安裝方式上也相當獨特，常會混合搭配不同種類的輪胎使用。這種方式可能造成平衡性下降、操控難度提高，但有助於避免因單一輪胎失效而導致退賽。這種「不平衡輪胎配置」的策略，在其他賽車運動中極為罕見。
拉力賽輪胎策略必須同時考量輪胎膠料選擇、天氣變化，以及所需攜帶的備胎數量等多項因素。
為多元環境而開發的 WRC 專用輪胎陣容
拉力賽要求輪胎能在從柏油路（Tarmac）、碎石路（Gravel）、泥地、雪地到冰面等多種極端路況下發揮性能。為此，韓泰輪胎開發了適用於柏油路的 Ventus Z215、溼地柏油路用的 Ventus Z210，以及碎石路用的 Dynapro R213。
Winter i*cept 系列則提供有釘與無釘版本，以因應多變路況，並採用含鎢鋼製胎體設計。此外，韓泰亦專為冰面路況開發了 Winter i*Pike 打釘輪胎。
• Ventus Z215
乾燥柏油路用賽車胎。
Ventus Z215 專為乾燥柏油路的高性能駕駛所設計，採用非對稱胎紋以最佳化接地面積，並最大化承受橫向力。兩條非對稱主溝槽即使在小雨等微溼路況下仍能穩定行駛。提供 Hard、Soft 與 Super Soft 三種膠料選擇，在廣泛溫度範圍內兼顧耐久性與抓地力。
• Ventus Z210
溼地柏油路專用輪胎。
採用專屬胎紋設計，強化排水性與溼地煞車性能，並使用可在溼冷路況下提供高抓地力的特殊膠料。
• Dynapro R213
碎石拉力賽專用輪胎。
WRC 賽程中超過一半為非鋪裝路面賽事。Dynapro R213 採左右非對稱胎紋設計，提供穩定操控與牽引力；胎側結構強化耐久性與抗刺穿能力，並提供 Hard 與 Soft 兩種膠料，確保在多種碎石與溼滑路況下的可靠表現。
• Winter i*cept SR20
雪地路況用冬季輪胎。
專為蒙地卡羅等雪地賽事優化，採用矽膠配方提升低溫與高溼環境下的抓地力，並結合細密鋸齒狀胎紋設計，即使在雪泥路況下亦能穩定行駛。提供有釘與無釘版本，靈活因應多變路況。
• Winter i*Pike SR10W
冰面專用打釘輪胎。
為完全結冰路面打造，配備 384 顆特殊釘刺，每顆釘刺皆為鎢合金尖端嵌入鋼製胎體中央，提供可靠的冰面抓地力。搭配適用於低溫的專用膠料，有效抑制龜裂，確保在極端條件下釘刺不脫落，非對稱胎紋亦有助於快速排除積雪。
韓泰輪胎首支 WRC 品牌影片《Race Beyond Limits》
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