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倫敦的薩維爾街（Savile Row）以量身訂製、滿足高端客戶嚴苛需求的西裝聞名。與之類似，用於新車交付的輪胎——即原廠配套輪胎（Original Equipment，簡稱 OE）——必須滿足汽車製造商的技術規範，也可被視為一種「訂製產品」。
以「OE 輪胎事業」驅動移動創新
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打造專屬訂製輪胎
每一家汽車製造商對輪胎都有各自的偏好，而每一款車型也都有不同的要求。輪胎是汽車在行駛過程中唯一與地面接觸的零部件，承擔著至關重要的行駛功能。因此，新車交付時使用的都是訂製輪胎。也正因如此，在輪胎業界，OE 輪胎的開發人員可以被比作薩維爾街上的「裁縫大師」。
高端品牌輪胎必須通過嚴苛的測試來確保性能、安全性和品質。輪胎對車輛行駛表現的影響極其巨大，會直接左右整體性能、靜謐性與舒適性。為高性能、高端品牌車型量身打造的輪胎，其要求自然也是頂級水準。我特地採訪了韓泰輪胎高端專案（High-end Project）的相關負責人，以深入了解其中的細節。
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高端專案經理 南明賢（左）與研究員 鄭鐘元（右）。我在高科技研發中心——韓泰 Technodome 與他們會面。
Q. 首先，大多數人並不了解什麼是 OE 輪胎。您能解釋一下嗎？
A. 高端專案經理 南明賢 OE 是 Original Equipment（原廠配套）的縮寫，指的是新車交付時所配備的輪胎。消費者在零售店購買的替換輪胎則稱為 RE（Replacement Equipment）輪胎。換句話說，RE 輪胎就像成衣，而 OE 輪胎則像量身訂製的服裝。
Q. 面對如此多樣的需求，你們的組織規模一定不小。能介紹一下你們的專案嗎？
A. 高端專案經理 南明賢 在韓泰輪胎，我們根據汽車製造商、地區以及細分市場，設立了不同的 OE 開發專案。我們目前總共有 13 個小組，包括 2 個開發支援小組。高端專案組專門開發高端或豪華車型的 OE 輪胎，例如保時捷（Porsche）。
韓泰輪胎目前為奧迪（Audi）的 RS Q8/RS 7 Sportback、BMW 的 X3 M/X4 M Competition、保時捷（Porsche）的 Boxster/Cayenne/Taycan 等車型提供 OE 輪胎。
Q. 提到高性能，我會想到 UHP 輪胎。它和 OE 輪胎有什麼不同？
A. 高端專案研究員 鄭鐘元 UHP（Ultra High Performance，超高性能）輪胎的標準與 OE 輪胎不同。UHP 指的是輪胎的性能，不論它是 OE 輪胎還是 RE 輪胎。高端 OE 輪胎通常屬於 UHP 類型，因為高端車型往往是高性能車。但並非所有高端 OE 輪胎都是 UHP 輪胎。OE 輪胎的基本概念是，必須量身訂製以符合汽車製造商對性能的要求。
Q. 汽車製造商會提供新車給你們開發 OE 輪胎嗎？就像裁縫量身前會先測量客戶身形一樣。
A. 南明賢 有時候，若新車尚未完成生產，可能沒有實車可以提供。在這種情況下，我們會調整現有車型，使其具備與新車相同的特性，再用來開發輪胎。汽車製造商會提供車型的各項資訊，包括規格。最近，他們也積極共享數位資料供我們開發使用。我們利用這些數據和累積的資訊進行模擬，並透過實車測試確認輪胎表現是否符合預期。
Q. 你們在輪胎開發中使用 AI 嗎？
A. 鄭鐘元 韓泰輪胎約五年前成立了 AI 部門，並自此開始使用 AI。我們利用 AI 將實際測試結果與模擬結果之間的誤差降至最低。隨著汽車製造商的開發週期縮短，AI 與數位模擬的使用也日益增加。我們需要縮短 OE 輪胎開發時間，以便新車能及時配備。模擬與 AI 在這方面幫助非常大。
A. 南明賢 虛擬化似乎是製造業的新趨勢。韓泰輪胎在虛擬化方面投入了大量資源，並開發出自己的技術，從單一輪胎模型到整車性能預測都能進行模擬。
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開發 OE 輪胎就是製作符合製造商需求的訂製輪胎的過程。
（圖：輪胎噪音測試室，韓泰 Technodome）
Q. 開發 OE 輪胎需要多久時間？
A. 鄭鐘元 這取決於製造商與車型。例如，最近的一個案例，從開發開始到車輛上市共耗時 3 年 11 個月。AI 幫助我們學習過往案例，減少測試結果與模擬結果之間的偏差。現在我們的 AI 精度已達商業使用水準，未來開發時間可望更短。
Q. 開發 OE 輪胎似乎只能靠累積經驗完成。
A. 南明賢 當然。事實上，汽車是建立在長期累積技術基礎上的產品。第一輛車完全是從零開始創造出來的嗎？我不這麼認為。即便是第一輛，也是在既有輪式交通工具（如馬車、自行車、火車）的基礎上發展而來。同樣地，如果我們要從零開始開發全新輪胎，將會非常困難。然而，無論是在人類文明史，還是我們公司過去 80 年的歷史中，前人經歷了大量的試錯，累積並驗證技術。我們的所有開發工作都是建立在這些巨人的肩膀上，我相信這能為我們節省大量時間與成本。
A. 鄭鐘元 對目標品牌或相似車型的豐富經驗在 OE 輪胎開發中非常重要。我們不能僅憑「這個品牌可能有這種特性」這樣模糊的假設來開發輪胎。不同汽車製造商對 OE 輪胎的要求差異極大。例如，有些品牌或車型優先考量高速行駛性能，而有些則著重於濕地操控或乘坐舒適性。因此，我們需要了解各種類型的車。開發 OE 輪胎是將當前經驗累積到技術傳承中的持續過程。尤其是高性能超跑與豪華車的經驗，對開發高端 OE 輪胎至關重要。此外，我們在 Formula E 或 Lamborghini Super Trofeo 系列賽的賽事輪胎開發經驗，也是我們技術傳承的一部分。
「OE 輪胎的主要目標是與安全相關的耐用性與煞車性能、乘坐舒適性與操控性能，以及能源效率。除了這些性能指標外，汽車製造商可能還會規定其他條件，可視為量身訂製。」
― 高端專案經理 南明賢，韓泰輪胎
Q. 汽車製造商在要求開發 OE 輪胎時，會指定哪些條件？
A. 南明賢 他們會指定輪胎必須具備的所有功能，確保其可用於他們的車型。通常會提供耐用性與煞車性能的具體數據，以及乘坐舒適性或操控表現，視季節與路況而定。有時數據會變動，我們需要不斷調整輪胎以符合要求。這在開發全新平台的車輛（例如電動車）時尤為困難，即使對製造商而言，車輛調校也不容易。我們曾面臨許多挑戰，但透過持續溝通與耐心，最終仍能獲得性能認可。
Q. 高端 OE 輪胎是否有特別嚴苛的要求？
A. 南明賢 性能當然是最重要的指標，但有時也會有超出性能的條件。最近，我們收到開發一款兼具永續性（Sustainability）的 OE 輪胎的需求，並與製造商合作使用環保材質開發輪胎，最終獲得性能認可。該 OE 輪胎的胎壁將設計成代表環保輪胎的圖案，並附上環保認證標誌。
（圖：配備韓泰輪胎 Ventus S1 Evo Z 的保時捷 Panamera）
Q. 認證標誌是由韓泰輪胎頒發嗎？
A. 鄭鐘元 不是。OE 輪胎認證標誌由車輛製造商指定。例如，我們會在 Porsche OE 輪胎側壁刻上「N-mark」。N 後面會跟隨字母或數字，依據特定車型而定。NFO 是 Taycan，NDO 是 Panamera。這些標誌均由 Porsche 指定。
A. 南明賢 偶爾會有 RE 輪胎經製造商認可而取得 OE 認證標誌的案例。有時甚至會將輪胎名稱列入車輛維修手冊，但這類情況極為罕見。
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韓泰 Technodome 建築獲得 LEED 金級認證。永續性（Eco-friendly）是現代社會的主題。如今，高端品牌在要求 OE 輪胎性能的同時，也越來越注重環保。
Q. 開發 Formula E 輪胎是否有助於展現你們的永續能力？
A. 南明賢 其實，今年開始，我們供應給 Formula E 的輪胎，因為它本身是新興電動車賽事系列，需要涵蓋從材料、製造、運輸到輪胎使用壽命的完整永續措施。因此，我們的高端專案也透過與製造商的啟動會議分享 Formula E 輪胎或技術資訊，展示韓泰輪胎的能力。我們還會介紹 2022 年成立的 Hankook Technoring，以向客戶展示我們提升後的研發實力。
Q. 高端 OE 輪胎評估是否會在 Hankook Technoring 進行？
A. 鄭鐘元 在 Hankook Technoring 測試各種超跑與高性能跑車，就像透過性能相似的車輛累積前置經驗。如前所述，製造商對特定車型 OE 輪胎開發後半段的評估，主要會在西班牙、義大利或法國的試車場進行。這是因為大多數要求開發高端 OE 輪胎的品牌位於歐洲。這一安排既考量了實體距離的便利性，也因新車即將上市的安全性需求而不得不如此。順帶一提，專門的冬季胎測試場地也在歐洲。位於芬蘭伊瓦洛（Ivalo）68°北緯的 Technotrac 是冬季胎專用性能測試場地。
A. 南明賢 若 Hankook Technoring 可進行評估的項目，如標示測試，我們會積極使用。2022 年，Porsche 的主管與團隊領導曾來訪 Hankook Technoring 並試駕 Taycan。他們對我們的輪胎性能及評估基礎設施都非常滿意。
Q. 開發高端 OE 輪胎測試時，通常行駛多少里程？
A. 鄭鐘元 依情況而定。以我們的標準，開發 Porsche Cayenne E3 輪胎時，我們行駛約 80,000 公里，進行性能測試及感官測試，以理解車輛特性。
Q. 這些里程都是在試車場完成，還是在一般道路也會測試？
A. 南明賢 由於裝配 OE 輪胎的車輛仍在開發中，通常會選擇製造商現有生產車型的相似車輛進行改裝測試。如果完全沒有現有車型可用（例如全新車型），就會使用製造商的試車或原型車進行評估。測試通常在試車場進行，但有時也會在公路上進行。例如，Porsche 在 OE 輪胎開發期間會在公路上測試磨耗性能。BMW 也會在公路上進行各種其他性能評估。事實上，韓泰輪胎測試駕駛會在公路上為高端車輛安裝開發中的輪胎，進行感官測試，以了解輪胎從消費者角度的性能與手感。作為輪胎公司，我們的最終目標是為高端或超跑品牌提供 OE 輪胎，並透過使用這些車輛累積的資料，不斷提升輪胎性能。
（圖：當研發高性能胎時，必須進行激烈試駕，測試車輛包括 Ford GT 與 Bugatti Chiron）
Q. 與原型車一起測試，是否意味著你們從汽車開發初期就開始合作？
A. 鄭鐘元 首先，製造商會設定新車的概念與所需性能。從那時起，輪胎公司便開始全面合作。從車輛開發時程來看，OE 輪胎的開發實際上是從汽車開發早期階段就開始同步進行的。
Q. 如果從一開始就密切合作，輪胎公司是否也會建議汽車改進方案？
A. 南明賢 會有這樣的案例。隨著電動車開發日益活躍，有次製造商要求檢討以改變滾動阻力目標（Rolling Resistance Target），以提升 MPGe。我們與他們共同開發，討論變更如何影響其他性能指標。
Q. 是否會有客戶主動找韓泰輪胎進行開發、評估與測試？
A. 南明賢 若需要面對面會議，我們會出差拜訪製造商。例如 Porsche 的採購/開發主管與高層每年會來韓泰輪胎參加管理會議，檢視開發進度並分享最新技術（過去在 Hankook Technoring 的試駕就是其中一次）。我們也會在海外試車場與製造商共同評估開發中的輪胎。
我們現在視為理所當然的技術與資訊，其實是前人透過無數次試錯驗證的成果。我認為，由於新輪胎開發是在這些累積知識與經驗的基礎上開始，能為我們節省大量時間與成本。
― 高端專案研究員 鄭鐘元，韓泰輪胎
Q. 聽說你們也開發高端品牌的 OE 輪胎。他們想要什麼樣的輪胎？
A. 南明賢 我能說的是，有些條件符合我們熟悉的品牌形象，有些則不符合。請諒解。從我們的角度來看，我們已經成功為 Porsche 開發了許多 OE 輪胎，也能預測他們重視什麼。另一方面，我們對最近才開始合作的品牌，仍處於「互相認識」階段。
Q. 汽車製造商如何選擇 OE 輪胎開發合作夥伴？
A. 南明賢 在新車開發階段，OE 輪胎開發與供應會進行競標。他們會綜合評估廠商是否滿足提出的性能與價格要求，以及品牌知名度和可靠性。
Q. OE 輪胎開發最困難的地方是什麼？
A. 南明賢 我認為最大的壓力在於「成敗分明」。在既定時程內滿足客戶需求並不容易，而且汽車製造商對性能的要求持續提高。OE 輪胎開發市場既是與競爭對手交鋒的技術戰場，同時也是向汽車製造商證明本公司技術實力的試煉場。困難越大，回報也越高。若我們成功取得高端 OE 輪胎開發案，並獲得製造商的性能認證、順利供應產品，就代表我們已充分證明韓泰輪胎的技術實力。
作為研究人員，高端 OE 輪胎的開發既充滿成就感，同時也伴隨著巨大的壓力與挑戰。
Q. 消費者可以購買 OE 輪胎嗎？
A. 鄭鐘元 經汽車製造商認可性能的輪胎，消費者可以作為替換輪胎購買。通常可於各品牌的官方服務中心購得。
Q. 綜合目前的說明，是否可以說 OE 輪胎是為特定車型發揮最佳性能而打造的輪胎？
A. 鄭鐘元 我認為是的，數據也證明了這一點。事實上，OE 輪胎是在新車開發初期就開始針對該車型進行開發，深入學習其所有特性，因此理所當然能呈現最適化的性能表現。
A. 南明賢 這也是我們專注於 OE 輪胎開發的原因。為了在全球市場證明我們的先進技術，我們必須成功吸引超跑與高端品牌車廠。韓泰輪胎的各個專案與相關團隊持續進行研究與實車測試，致力於為高端品牌與超級跑車打造 OE 輪胎。我深信，我們的目標終將實現。
