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工地强韧，公路强劲！
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花纹设计
锯齿形牵引沟槽及优化的多角度细微沟槽
通过4条锯齿形沟槽和优化的独特细微沟槽设计扩大交叉点，在不产生崩花或割伤的情况下，显著提升牵引力与制动性能。
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多边形花纹块和阶梯状边缘沟槽
通过充分发挥边缘效应提升制动性能。→ 增强操控性。
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加宽胎面设计
加宽的胎面轮廓提供了出色的稳定性和接地均匀性，从而减少变形，带来卓越的操控性能并延长胎面寿命。
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韩泰前代产品
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AM09
闭合肩部设计和胎肩横向花纹
采用闭合肩部设计以提高行驶稳定性，促进均匀磨损的胎肩花纹有助于降低胎面生热。
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闭合肩部设计
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胎肩横向花纹
弹石设计
弹石设计通过使用额外的橡胶材料将杂物排出，确保沟槽始终保持清洁
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创新型混炼系统（IMS）
创新型混炼系统（IMS）可有效减少聚合物链的断裂和氧化，并具有更高的炭黑分散度。IMS 的应用有助于增强炭黑与橡胶之间的结合力，从而确保更长的行驶里程，并降低胶料的生热，进而提高燃油效率。
创新型混炼系统（IMS）可有效减少聚合物链的断裂和氧化，并具有更高的炭黑分散度。IMS 的应用有助于增强炭黑与橡胶之间的结合力，从而确保更长的行驶里程，并降低胶料的生热，进而提高燃油效率。
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刚度控制轮廓理论技术
（SCCT 技术）SCCT 技术旨在减少轮廓变形。如果胎体轮廓无法保持恒定，胎体受到的内力将集中在特定点、带束层边缘或胎体反包边缘。相比之下，SCCT 技术可以控制内力的分散，从而提供更好的耐久性。
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SCCT 技术旨在减少轮廓变形。如果胎体轮廓无法保持恒定，胎体受到的内力将集中在特定点、带束层边缘或胎体反包边缘。相比之下，SCCT 技术可以控制内力的分散，从而提供更好的耐久性。
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轮胎结构
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规格
- 22.5”
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12R22.5
- 有内胎/无内胎 L
- 轮胎层级 18
- 轮辋型号 9.00X22.5
- 负荷指数 152/149K
- 断面宽（mm） 306
- 胎面宽（mm） 234
- 胎纹深度（mm） 18.9
- 静力半径（mm） 510
- 总直径（mm） 1092
- M+S Y
- 3PMSF Y
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13R22.5
- 有内胎/无内胎 L
- 轮胎层级 18
- 轮辋型号 9.75X22.5
- 负荷指数 156/150K
- 断面宽（mm） 325
- 胎面宽（mm） 256
- 胎纹深度（mm） 18.0
- 静力半径（mm） 523
- 总直径（mm） 1124
- M+S Y
- 3PMSF Y