go to main prd

Smart Line DL50

Снижение расхода топлива и оптимальное сцепление с дорогой при больших пробегах

M+S 3PMSF

Область применения
  • Магистральные перевозки
  • Региональные перевозки
Прицепы, Грузовики Рекомендуемое
0
0Recently Viewed Products

Снижение расхода топлива и оптимальное сцепление с дорогой при больших пробегах

Центральные зигзагообразные канавки

Центральные зигзагообразные канавки создают связывающий эффект на каждом блоке протектора, способствуя снижению коэффициента сопротивления качению и повышая сцепление с дорогой.

Оптимизированный размер блока

Блок протектора шире, чем на предыдущих продуктах, что улучшает жесткость и снижает сопротивление качению.

Скрытая канавка

При 70% износе открывается скрытая канавка. Эти канавки улучшают сцепление на мокрой дороге и способствуют отличному сцеплению с дорогой при износе шины.

Самовосстанавливающиеся канавки

Самовосстанавливающиеся канавки появляются по мере износа шины. Это открывает новае ламели для отвода воды и создаёт новые кромки сцепления, что в целом улучшает сцепные характеристики с мокрой дорогой.

Самовосстанавливающиеся и скрытые канавки

Технология скрытых канавок и самовосстанавливающихся канавок обеспечивает оптимальные характеристики шины на мокрой дороге и отличное сцепление с дорогой.

Новая шина

Премиальная технология Hankook обеспечивает наилучшую жесткость блоков протектора, большие пробеги и экономию топлива.

40% износ

Появляющиеся трехмерные ламели, обеспечивают жесткость блоков протектора для поддержания высокого уровня сцепления и низкого сопротивления качению.

70% износ

При 70% износе появляются самовосстанавливающиеся поперечные канавки. Они обеспечивают улучшенные характеристики на мокрой дороге и оптимальный коэффициент сцепления.

3D-ламели

3D-ламели на всю глубину блока обеспечивают отличный пробег и сцепление в течение всего срока службы шины за счет усиления сцепления между блоками.

Контролируемая жёсткость блока и износ
→ Снижение неравномерного износа.
Прорезь трехмерной ламели на всю глубину блока
→ Улучшение сцепления с дорогой на протяжение всего срока службы шины.

Инновационный состав резиновой смеси

Характеристики резиновой смеси улучшены за счет внедрения системы двойного наполнителя углерод-силики. Эта система улучшает однородность смешивания резиновой смеси. Топливная экономичность повышена за счет использования нового наполнителя из полимера и силики.

Резиновая матрица с обычной системой

Резиновая матрица с двойным наполнителем

Инновационная система смешивания (IMS)

Инновационная система смешивания (IMS) минимизирует окисление и разрушение полимерных цепей и имеет более высокую степень диспергирования технического углерода. Данные особенности IMS помогают усилить силу молекулярного сцепления между техническим углеродом и резиной, что позволяет обеспечить более длительный пробег и снизить температуру нагрева для повышения топливной эффективности.
Преимущества IMS: увеличенный пробег и снижение расхода топлива.

Шаг 1
Увеличение молекулярной массы путем уменьшения разрыва полимерной цепи.

Шаг 2
Увеличение прочности и снижение тепловыделения.

Смешивание
Увеличенный пробег и снижение расхода топлива.

Технология SCCT (технология контроля жесткости профиля)

Технология SCCT предназначена для уменьшения деформации профиля. Если каркасный профиль не поддерживается в постоянном состоянии, внутренняя сила на каркасе будет сосредоточена в определенной точке, на кромке брекера или на загнутой кромке каркаса. Технология SCCT позволяет контролировать распределение внутренней силы для большей долговечности шины.

Технология SCCT позволяет Hankook Tire разрабатывать шины с оптимальным балансом жесткости и формой контакта. Преимуществами этой технологии являются улучшенная эффективность, безопасность, управляемость, торможение и прочность.

  • Результаты испытаний

Hankook Tire & Technology-Tires-youtube-image

  • Спецификации

    • 22.5”
    • 295/60R22.5
      • Топливная экономичность B
      • Сцепление на мокром покрытии C
      • Уровень шума 72
      • Тип T/T T/L L
      • Норма слойности 18
      • Рекомендованный размер обода 9.0X22.5
      • Индекс нагрузки 150/147L
      • Ширина профиля (мм) 288
      • Ширина беговой дорожки (мм) 268
      • Ширина беговой дорожки (дюймы) 10.6
      • Глубина протектора (мм) 13.0
      • Радиус под нагрузкой (мм) 425
      • Радиус под нагрузкой (дюймы) 16.7
      • Общий диаметр (мм) 920
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
      • Происхождение Корея
    • 315/60R22.5
      • Топливная экономичность B
      • Сцепление на мокром покрытии C
      • Уровень шума 72
      • Тип T/T T/L L
      • Норма слойности 18
      • Рекомендованный размер обода 9.75X22.5
      • Индекс нагрузки 152/148L
      • Ширина профиля (мм) 318
      • Ширина беговой дорожки (мм) 290
      • Ширина беговой дорожки (дюймы) 11.4
      • Глубина протектора (мм) 13.4
      • Радиус под нагрузкой (мм) 442
      • Радиус под нагрузкой (дюймы) 17.4
      • Общий диаметр (мм) 951
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
      • Происхождение Корея
    • 315/80R22.5
      • Топливная экономичность B
      • Сцепление на мокром покрытии C
      • Уровень шума 72
      • Тип T/T T/L L
      • Норма слойности 20
      • Рекомендованный размер обода 9.0X22.5
      • Индекс нагрузки 156/150L
      • Ширина профиля (мм) 318
      • Ширина беговой дорожки (мм) 280
      • Ширина беговой дорожки (дюймы) 11.0
      • Глубина протектора (мм) 15.0
      • Радиус под нагрузкой (мм) 500
      • Радиус под нагрузкой (дюймы) 19.7
      • Общий диаметр (мм) 1079
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
      • Происхождение Корея