go to main prd

Smart Flex DL51

Увеличенный пробег и экономия топлива для региональных и магистральных перевозок

M+S 3PMSF

Область применения
  • Магистральные перевозки
  • Региональные перевозки
Прицепы, Грузовики Рекомендуемое
Где купить?
Где купить? 0
0Недавно просмотренные продукты

Увеличенный пробег и экономия топлива для региональных и магистральных перевозок

Центральные зигзагообразные канавки

Центральные зигзагообразные канавки создают связывающий эффект на каждом блоке протектора, способствуя снижению коэффициента сопротивления качению и повышая сцепление с дорогой.

Оптимизированный размер блока

Широкие блоки протектора улучшают жесткость шины, увеличивают пробег и обеспечивают низкое сопротивление качению.

Скрытые канавки

Скрытые канавки появляются по мере износа шины. Это открывает новае ламели для отвода воды и создаёт новые кромки сцепления, что в целом улучшает сцепные характеристики с мокрой дорогой.

Система самовосстановления изогнутой формы

Нагрузка на плечо шины снижается благодаря самовосстанавливающимся щелевидным канавкам изогнутой формы, которые препятствуют образованию трещин. Они также обеспечивают улучшенное отведение воды, что способствует наилучшим характеристикам на мокрой дороге.

Интегрированные премиальные технологии: Самовосстанавливающиеся скрытые канавки

Премиальные технологии Hankook обеспечивают высокий коэффициент сцепления с дорогой и увеличение пробега от первого до последнего миллиметра срока службы шины. Наш «бескомпромиссный» подход к разработке также обеспечивает низкое сопротивление качению на всех этапах износа, что благоприятно сказывается на вашем бюджете и окружающей среде.

Новая шина

Премиальная технология Hankook обеспечивает наилучшую жесткость блоков протектора, увеличенные пробеги и экономию топлива.

40% износ

Появляющиеся трехмерные ламели, обеспечивают жесткость блоков протектора для поддержания высокого уровня сцепления и низкого сопротивления качению.

70% износ

При 70% износе появляются самовосстанавливающиеся поперечные канавки. Они обеспечивают улучшенные характеристики на мокрой дороге и оптимальный коэффициент сцепления.

3D-ламели

3D-ламели на всю глубину блока обеспечивают отличный пробег и сцепление в течение всего срока службы шины за счет усиления сцепления между блоками.

Контролируемая жёсткость блока и износ
→ Снижение неравномерного износа.
Прорезь трехмерной ламели на всю глубину блока
→ Улучшение сцепления с дорогой на протяжение всего срока службы шины.

Инновационный состав резиновой смеси

Состав шины улучшен благодаря добавлению двойного углерод-кремнеземного наполнителя. Система улучшает равномерность смешивания состава Преимущество заключается в экономии топлива, достигаемой благодаря использованию нового полимер-кремнеземного наполнителя. Улучшенная экономия топлива благодаря использованию нового полимер-кремнеземного наполнителя.

Резиновая матрица с обычным составом

Резиновая матрица с двойным наполнителем

Инновационная система смешивания

Инновационная система смешивания (IMS) минимизирует окисление и разрушение полимерных цепей и имеет более высокую степень дисперсности технического углерода. Данные особенности IMS помогают усилить силу молекулярного сцепления между техническим углеродом и резиной, что позволяет обеспечить более длительный пробег и снизить температуру нагрева.
Преимущества IMS: увеличенный пробег и снижение расхода топлива.

Шаг 1
Увеличение молекулярного веса путем уменьшения разрыва полимерной цепи.

Шаг 2
Увеличение прочности и снижение выделения тепла.

Смешивание
Увеличенный пробег и снижение расхода топлива.

Технология SCCT (технология контура контроля жесткости)

Технология SCCT предназначена для уменьшения деформации профиля. Если каркасный профиль не поддерживается в постоянном состоянии, внутренняя сила на каркасе будет сосредоточена в определенной точке, на кромке брекера или на загнутой кромке каркаса. Технология SCCT позволяет контролировать распределение внутренней силы для большей долговечности шины.

Технология SCCT позволяет Hankook Tire разрабатывать шины с оптимальным балансом жесткости и формой контакта. Преимуществами этой технологии являются улучшенная эффективность, безопасность, управляемость, торможение и прочность.

  • Результаты испытаний

  • Спецификации

    • 22.5”
    • 295/80R22.5
      • Топливная экономичность C
      • Сцепление на мокром покрытии C
      • Уровень шума A
      • Тип T/T T/L L
      • Норма слойности 18
      • Рекомендованный размер обода 9.00X22.5
      • Индекс нагрузки 154/149M
      • Ширина беговой дорожки (дюймы) 10.5
      • Радиус под нагрузкой (мм) 492
      • Радиус под нагрузкой (дюймы) 19.4
      • Общий диаметр (мм) 1057
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 315/70R22.5
      • Топливная экономичность C
      • Сцепление на мокром покрытии B
      • Уровень шума A
      • Тип T/T T/L L
      • Норма слойности 18
      • Рекомендованный размер обода 9.0X22.5
      • Индекс нагрузки 154/150L
      • Ширина беговой дорожки (дюймы) 11.4
      • Радиус под нагрузкой (мм) 470
      • Радиус под нагрузкой (дюймы) 18.5
      • Общий диаметр (мм) 1013
      • M+S Y
      • 3PMSF Y
    • 315/80R22.5
      • Топливная экономичность C
      • Сцепление на мокром покрытии B
      • Уровень шума A
      • Тип T/T T/L L
      • Норма слойности 20
      • Рекомендованный размер обода 9.0X22.5
      • Индекс нагрузки 156/150L
      • Ширина беговой дорожки (дюймы) 11.0
      • Радиус под нагрузкой (мм) 502
      • Радиус под нагрузкой (дюймы) 19.8
      • Общий диаметр (мм) 1082
      • M+S Y
      • 3PMSF Y