Etykietowanie opon

Europejski system etykietowania opon dostarcza klientom ważnych informacji, na przykład na temat wydajności, sprawności energetycznej i przyjazności dla środowiska opon.

Europejski system etykietowania opon to norma pozwalająca klientom sprawdzić ważne informacje na temat opon przed ich zakupem. Firma Hankook zaspokaja potrzeby klientów i chroni środowisko naturalne poprzez wytwarzanie przyjaznych dla środowiska i energooszczędnych produktów wysokiej jakości.

Firma Hankook przestrzega przepisów dotyczących znakowania opon, aby zapewnić swoim klientom praktyczne informacje.

Przepisy nakładają na producentów opon obowiązek podawania klasy efektywności paliwowej oraz informacji na temat przyczepności na mokrych nawierzchniach i zewnętrznego hałasu toczenia dla opon klasy C1, C2 i C3 (czyli montowanych głównie w samochodach osobowych oraz lekkich i ciężkich pojazdów ciężarowych).

Kiedyś brak porównywalnych i pewnych informacji na temat osiągów opon utrudniał konsumentom podejmowanie decyzji zakupowych, w szczególności przy wymianie starych opon na nowe.
Od 1 listopada 2012 roku informacje na temat osiągów opon były udostępniane w miejscu sprzedaży oraz w materiałach promocyjnych, takich jak katalogi, ulotki i reklamy internetowe.

Regulacja UE 2020/740, wchodząca w życie 1 maja 2021 r., wprowadza nowe logo. Jej celem jest wspieranie procesu wymiany opon na bardziej efektywne paliwowo, bezpieczniejsze i cichsze niż przewidywały dotychczasowe normy.

Ponadto stanie się bodźcem do konkurencji na podstawie osiągów i cen opon, co z kolei przyczyni się do wzmożenia inwestycji w badania i rozwój. (Źródło: Komisja Europejska)

Rozporządzenie delegowane (UE) 2020/740

1. Kod QR

Kod QR daje dostęp do europejskiej bazy danych o produktach EPREL, w której klienci mogą znaleźć ulotkę produktu zawierającą bardziej szczegółowe informacje.

2. Identyfikator typu opony

Kod identyfikacyjny typu opony umożliwia identyfikację produktu.

•  

  1. Efektywność paliwowa

   

  Efektywność paliwową określa się na podstawie oporu toczenia opony. Opór toczenia to siła powstająca podczas toczenia okrągłego przedmiotu, na przykład piłki lub opony, po płaskiej powierzchni ze stałą prędkością ruchem prostoliniowym. Jej głównym źródłem są nierówności przedmiotu lub powierzchni albo jedne i drugie.

   

  Inne czynniki mające wpływ na opór toczenia to promień koła, prędkość, przyczepność oraz mikropoślizgi pomiędzy stykającymi się powierzchniami. Bardzo dużo zależy od materiału, z którego są wykonane koło lub opona, i powierzchni.

  
  
  

  Efektywność paliwowa

  Rolling Resitance	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
  A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
  B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
  C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
  D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
  E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1

  
  

  Pięć klas od E (najniższa efektywność) do A (najwyższa efektywność)

  Efekty mogą być różne zależnie od pojazdu i warunków jazdy, ale różnica pomiędzy klasą E a A dla całego kompletu opon może wynosić nawet 7,5% w przypadku samochodów osobowych lub więcej w przypadku pojazdów ciężarowych.

•  

  2. Przyczepność na mokrych nawierzchniach

   

  Przyczepność na mokrych nawierzchniach decyduje o skuteczności hamowania opon na mokrych nawierzchniach i ma wpływ na bezpieczeństwo pojazdu. Opony o niskim oporze toczenia charakteryzują się wysoką efektywnością paliwową, ale mogą być problematyczne pod względem bezpieczeństwa. Wynika to z faktu, że opony o niskim oporze słabo trzymają się mokrych nawierzchni. Dlatego Komisja Europejska zobowiązała producentów opon do ujawniania informacji na temat przyczepności ich opon podczas hamowania na mokrych nawierzchniach.

  
  
  

  Efektywność paliwowa

  Wet Grip	PCR (C1)	LTR (C2)	TBR (C3)
  A	1,55 ≤ G	1,40 ≤ G	1,25 ≤ G
  B	1,40 ≤ G ≤ 1,54	1,25 ≤ G ≤ 1,39	1,10 ≤ G ≤ 1,24
  C	1,25 ≤ G ≤ 1,39	1,10 ≤ G ≤ 1,24	0,95 ≤ G ≤ 1,09
  D	1,10 ≤ G ≤ 1,24	0,95 ≤ G ≤ 1,09	0,80 ≤ G ≤ 0,94
  E	G ≤ 1,09	G ≤ 0,94	0,65 ≤ G ≤ 0,79

  
  

  Pięć klas, od E (najdłuższa droga hamowania) do A (najkrótsza droga hamowania)

  Efekty mogą być różne zależnie od pojazdu i warunków jazdy, ale w przypadku hamowania do zera różnica pomiędzy klasą E i A dla kompletu identycznych opon może wynosić do 30% długości drogi hamowania (w przypadku typowego samochodu osobowego jadącego z prędkością 80 km na godzinę przekłada się to na skrócenie drogi hamowania o 18 m).

•  

  3. Poziom hałasu

   

  Poziom hałasu zewnętrznego określa się w decybelach (dB) i oznacza za pomocą trzech kategorii (A, B i C).

  
  

  Oprócz poziomu hałasu w decybelach (dB) piktogram pokazuje, czy poziom zewnętrznego hałasu toczenia opony przekracza wartość graniczną określoną w normie europejskiej (opony klasy C), wynosi do 3 dB poniżej przyszłej wartości granicznej (opony o średnim poziomie hałasu mają oznaczenie B) lub wynosi więcej niż 3 dB poniżej przyszłej wartości granicznej (opony o niskim poziomie hałasu mają oznaczenie A).

  
  

  N : poziom hałasu (dB) / LV : wartości graniczne

4. Charakterystyka zimowa

<Przyczepność na
śniegu>

<Przyczepność na
lodzie>

Jeśli produkt jest przeznaczony do użytku w warunkach zimowych, na etykiecie europejskiej jest umieszczony piktogram informujący o przyczepności na śniegu. W przypadku nordyckich opon PCR (C1) dodatkowo może być umieszczone logo informujące o przyczepności na nawierzchniach oblodzonych.

 

Uwaga : opony z kolcami nie mają etykiety, natomiast opony, w których można zamontować kolce, ale są sprzedawane bez nich, mają etykietę.