Etiquetage des pneus

Hankook a élaboré un système d'étiquetage des pneus qui vise à apporter des informations utiles aux clients relatives à la performance, au rendement énergétique et au respect de l'environnement. Notre objectif chez Hankook est de satisfaire nos clients et de participer à la protection de l'environnement.

Hankook a élaboré un système d'étiquetage des pneus qui vise à apporter des informations utiles aux clients relatives à la performance, au rendement énergétique et au respect de l'environnement. Notre objectif chez Hankook est de satisfaire nos clients et de participer à la protection de l'environnement.

ÉTIQUETTE UE DES PNEUS 2021

Informations sur la nouvelle réglementation de l’Union européenne

 

L’UE introduit un nouveau système d’étiquetage des pneus qui entrera en vigueur le 1er mai 2021.

Étiquetage des pneus

Le système d’étiquetage des pneus de l’Union européenne met à la disposition des clients des informations utiles relatives à la performance, à l’efficacité énergétique et au respect de l’environnement.

 

Réglementation de l’UE sur l’étiquetage des pneus

Le système d’étiquetage des pneus de l’UE est une norme qui apporte aux clients des informations utiles afin de leur permettre de connaître les caractéristiques d’un pneu avant l’achat. Hankook parvient à satisfaire ses clients et participe à la protection de l’environnement en fabriquant des produits respectueux de l’environnement, à faible consommation énergétique et hautement performants.

 

Hankook s’efforce de mettre à la disposition de ses clients des informations utiles en adoptant la réglementation en matière d’étiquetage de pneus.

 

Dans le cadre de cette réglementation, les manufacturiers de pneus sont tenus de préciser l’efficacité en carburant, l’indice d’adhérence sur sol mouillé et les performances en matière de bruit de roulement externe pour les pneus C1, C2 et C3 (c’est-à-dire les pneus montés principalement sur les voitures de tourisme/4x4/SUV et les véhicules utilitaires légers et lourds).

 

Par le passé, l’absence de données fiables et comparables sur les performances des pneus rendait difficile la prise en compte par les consommateurs de ces éléments dans leur décision d’achat, notamment lorsqu’il fallait remplacer des pneus usagés.
Depuis le 1er novembre 2012, les données sur les performances des pneus sont affichées dans les points de vente et sur tous les documents techniques promotionnels tels que les catalogues, les dépliants et les outils marketing en ligne.

 

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Avec la réglementation 2020/740 de l’Union européenne qui entrera en vigueur le 1er mai 2021, un nouveau design d’étiquette est mis en place. L’objectif est de transformer le marché pour obtenir des pneus avec une meilleure efficacité énergétique, plus sûrs et moins bruyants, et ainsi de dépasser les niveaux déjà atteints.

 

Cela ouvrira également la voie à la concurrence sur les performances et les prix des pneus et stimulera ainsi l’investissement en R&D. (Source : Commission européenne)

Fiche d’information sur le produit

Règlement délégué (UE) 2020/740

Nom du fournisseur ou marque Hankook
Nom commercial ou dénomination commerciale Winter i*cept evo3
Référence du type de pneu 1026226
Dimension du pneu 225/45R18
Indice de capacité de charge 95
Symbole de catégorie de vitesse V
Classe d’efficacité en carburant D
Classe d’adhérence sur sol mouillé B
Classe de bruit de roulement externe B
Valeur du bruit de roulement externe 72dB
Pneu pour conditions de neige extrêmes Yes
Pneu pour verglas No
Date de début de fabrication 34/20
Date de fin de fabrication -
Indice de charge XL
Informations supplémentaires  

Nouveau système d’identification des pneus :

1. Code QR

Le code QR permet d’accéder à la base de données EPREL de l’UE. Dans cette base de données, les clients peuvent consulter la fiche d’information détaillée d’un produit donné.

2. Référence du type de pneu

Le code de référence du type de pneu permet une meilleure identification du produit.

Critères d'étiquetage

Le système d’étiquetage des pneus de l’UE est développé selon les critères suivants :

 

  •  

    1. Efficacité en carburant

     

    L’efficacité en carburant est mesurée par la résistance au roulement (RR) des pneus. La résistance au roulement est la résistance produite lorsqu’un objet rond, tel qu’un ballon ou un pneu, roule à vitesse constante sur une surface plane en ligne droite. Elle est principalement la résultante de la déformation dudit objet, de la surface en question ou des deux.

     

  • D'autres facteurs y contribuent, notamment le rayon de la roue, la vitesse de roulement, l’adhérence à la surface et le micro-glissement relatif entre les surfaces de contact. Cela dépend en grande partie du matériau de la roue ou du pneu et du type de sol.
  •  
  • Fuel Efficiency
    Rolling
    Resitance
    PCR (C1) LTR (C2) TBR (C3)
    A RRC ≤ 6,5 RRC ≤ 5,5 RRC ≤ 4,0
    B 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
    C 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
    D 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 8,1 ≤ RRC ≤ 9,0 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
    E RRC ≥ 10,6 RRC ≥ 9,1 RRC ≥ 7,1

    Cinq classes de E (la moins efficace) à A (la plus efficace)

  • Les effets peuvent varier selon les véhicules et les conditions de conduite, mais la différence entre un pneu de classe E et de classe A pour un jeu complet de pneus peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 7,5 %, voire plus pour les poids lourds.

  •  

    2. L’adhérence sur sol mouillé

     

    L’adhérence sur sol mouillé fait référence aux performances de freinage des pneus sur sols humides et est liée aux performances de sécurité des véhicules. Les pneus à faible résistance au roulement ont un rendement énergétique élevé mais peuvent présenter des problèmes de sécurité. En effet, les pneus à faible résistance au roulement ont une faible adhérence sur sol mouillé. Par conséquent, le Conseil européen exige des manufacturiers de pneumatiques qu’ils fournissent des informations sur l’adhérence de leurs pneus en condition de freinage sur route mouillée.


    Fuel Efficiency
    Wet Grip PCR (C1) LTR (C2) TBR (C3)
    A 1,55 ≤ G 1,40 ≤ G 1,25 ≤ G
    B 1,40 ≤ G ≤ 1,54 1,25 ≤ G ≤ 1,39 1,10 ≤ G ≤ 1,24
    C 1,25 ≤ G ≤ 1,39 1,10 ≤ G ≤ 1,24 0,95 ≤ G ≤ 1,09
    D 1,10 ≤ G ≤ 1,24 0,95 ≤ G ≤ 1,09 0,80 ≤ G ≤ 0,94
    E G ≤ 1,09 G ≤ 0,94 0,65 ≤ G ≤ 0,79

    Cinq classes de E (plus longues distances de freinage) à A (plus courtes distances de freinage)

  • Les effets peuvent varier selon les véhicules ou les conditions de conduite, mais en cas de freinage complet, la différence entre un pneu de classe E et un pneu de classe A pour un ensemble de quatre pneus identiques peut représenter jusqu’à 30 % de réduction de la distance de freinage (par exemple, pour une voiture de tourisme roulant à 80 km/h, cela pourrait représenter jusqu’à 18 m de réduction de la distance de freinage).

  •  

    3. Niveau de bruit

     

    Les niveaux de bruits externes se mesurent en décibels (dB) et se présentent sous trois catégories (A-B-C).


    En plus des spécifications du niveau de bruit en décibels (dB), un pictogramme indique si le bruit de roulement externe du pneu est supérieur à la valeur limite européenne exigée (C = pneu plus bruyant), jusqu’à 3 dB en deçà de la future valeur limite (B = niveau de bruit moyen) ou plus de 3 dB en deçà de la future valeur limite (A = pneu peu bruyant).


    N : Niveau de bruit (dB) / LV : Valeurs limites

4. Caractéristiques en hiver

<Adhérence sur
la neige>
<Adhérence sur
le verglas>

Si un produit présente les caractéristiques nécessaires pour être utilisé en conditions hivernales, un pictogramme d’adhérence sur neige doit être ajouté à la vignette de l’étiquette UE. Pour les pneus Nordic PCR (C1), un pictogramme d’adhérence sur le verglas doit également être associé.

 

Remarque : Les pneus cloutés ne reçoivent pas d’étiquette, tandis que les pneus cloutables vendus sans clous en reçoivent une.


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