Historie pneumatik
Pneumatiky se vyvíjejí posledních 100 let. Zdokonalování vlastností pneumatik přímo souvisí s pokrokem v automobilovém průmyslu. Společnost Hankook již od svého založení přináší inovace a novinky, které pomáhají zdokonalovat opravdový zážitek z jízdy a zároveň klade důraz na životní prostředí.
-
Pevná pryžová pneumatika
Vyrobena pouze z pevné pryže. Pneumatika se nenafukovala a dala se využít pouze u pomalu jedoucích vozidel. Pneumatika totiž nedokázala dostatečně absorbovat nárazy způsobené nerovnostmi na vozovce.
-
1888Počátky pneumatikAuta na benzín
a pneumatiky huštěné vzduchemV roce 1888 přišel Karl Benz s prvním automobilem poháněným benzínem. Vůz byl vybavený unikátními kovovými koly s pryžovými pneumatikami, které se plnily vzduchem. To byl počátek moderních nafukovacích pneumatik. Veřejnost, která byla zvyklá na tvrdá kovová kola, jejich příchod považovala za revoluci. Jejich využívání se masivně rozšířilo po roce 1895, kdy byly využity při automobilovém závodu z Paříže do Bordeaux.
-
1905Pneumatika s běhounem
Běhoun je část pneumatiky, která přichází do přímého kontaktu s povrchem vozovky. Je tvořen tlustou pryžovou vrstvou a poskytuje tak ochranu kostře a vnitřním částem pneumatiky před poškozením. Běhouny pneumatik se vyvíjejí tak, aby zvládaly různé druhy tření při kontaktu s vozovkou. Proto se běhouny pneumatik vyrábějí se širokou škálou dezénů.
-
1920Vývoj materiálů na výrobu pneumatikPopularizace automobilů a industrializace výroby syntetické pryže
Ke konci roku 1913 představil Henry Ford jako první na světě pásovou montážní linku na výrobu aut, čímž nastartoval jejich popularizaci mezi lidmi. V roce 1931 pak americká společnost Du Pont úspěšně zavedla průmyslovou výrobu syntetické pryže. Tento pokrok dovolil výrobcům pneumatik, kteří do té doby byli závislí na přírodní pryži, zvýšit množství vyrobených pneumatik i jejich kvalitu. Pro výrobu pneumatik to znamenalo zásadní obrat.
1923Balonóvá pneumatikaBalónová pneumatika je druh nízkotlakové pneumatiky se širokým běhounem, která se využívala u mnohých typů automobilů. Jejím účelem bylo zvětšení kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou. To mimo jiné umožňoval právě nízký tlak v pneumatikách.
1940Vývoj struktury pneumatikVývoj konstrukce automobilů a pneumatik za účelem úspory palivaAby se zmírnil dopad závratně vysokých cen ropy, způsobených druhou světovou válkou a ropnou krizí, začíná se tlačit na snižování hmotnosti a velikosti stávajících modelů automobilů. Mnoho výrobců automobilů přechází na pohon předních kol. S příchodem bezdušových pneumatik se výsledné snížení hmotnosti významně podílelo na úsporách paliva.
1947Bezdušová pneumatikaUvnitř bezdušové pneumatiky není žádná duše, která jinak uvnitř pneumatiky zadržuje vzduch. Místo toho je z vnitřní části pneumatiky speciální pryžová vrstva, která brání úniku vzduchu. Pneumatika a duše jsou tak v podstatě svojí součástí. Tato konstrukční metoda je mimořádně bezpečná, protože vzduch nemůže z pneumatiky náhle uniknout a kolo je také díky absenci duše lehčí.
1949Radiální pneumatikaRadiální pneumatika se na trhu začala rozšiřovat v padesátých letech. Jedná se o typ pneumatiky, u které jsou kordová vlákna v úhlu 90° ke směru jízdy. Díky nízkému valivému odporu se tato novinka výrazně podepsala na snížení spotřeby paliva. Díky své dobré přilnavosti k vozovce navíc radiální pneumatiky zlepšují chování automobilu při jízdě ve vysoké rychlosti.
1970Zvyšování bezpečnosti pneumatikDruhá vlna popularizace automobilů a zaměření na bezpečnost jízdyPo druhé světové válce se výroba automobilů rapidně zvyšovala i díky rozvoji technologií využívaných v automobilovém průmyslu. Díky tomu došlo k druhé vlně popularizace automobilů. Tzv. dojezdové pneumatiky typu run-flat, výsledek vývoje v roce 1979, umožňují i po úplné ztrátě tlaku pokračování v jízdě, a to na vzdálenost až 80 km rychlostí do 80 km/h.
1980Run-flat pneumatikyRun-flat pneumatika umožňuje řidiči zachování konstantní rychlosti jízdy (max. 80 km/h) navzdory poklesu tlaku v pneumatice, ať už je tento pokles zapříčiněn propíchnutím či proražením o ostrý předmět. Tím poskytuje řidiči ochranu před možnou nehodou zapříčiněnou náhlým poklesem tlaku nebo způsobenou odstavením vozidla na nebezpečném místě.
Zvyšování výkonu pneumatikZvyšování výkonnosti díky vývoji vysoce výkonných pneumatikPřeměnou automobilů z pouhého účinného dopravního prostředku na symbol osobních finančních možností a svobody se lidé začali stále více zajímat o jízdní vlastnosti. Výkonnost jízdy se značně zvýšila se zavedením vysoce výkonných pneumatik. Tyto pneumatiky se vyznačují vynikajícími vlastnostmi při zatáčení, brždění a obecně dobrou ovladatelností. Což jsou přesně ty vlastnosti, na které se při vývoji technologií aplikovaných při výrobě těchto pneumatik kladl největší důraz.
Vysoce výkonné pneumatikyVysoce výkonné pneumatiky (UHP) jsou výsledkem úzce zaměřeného vývoje. Mohou se používat na kolech s průměrem ráfků od 16 palců výše, s profilovým číslem 55 nebo nižším a rychlostním indexem V (maximální rychlost do 240 km/h). Mají lepší vlastnosti při brždění a zatáčení a umožňují vyšší rychlost jízdy.
2000Pneumatiky a životní prostředíVývoj pneumatik šetrných k životní prostředíS rostoucím důrazem na ochranu životního prostředí se vývoj automobilů zaměřuje na vývoj nových druhů pohonu, například na elektrický či vodíkový. Stejně tak pneumatiky, díky kterým lze uspořit palivo, mají svůj přínos v ochraně životního prostředí. Především na tyto vlastnosti se v dnešní době oblast vývoje pneumatik zaměřuje.
2012Budoucnost pneumatikBezvzduchové pneumatikyV roce 2012 Hankook dokončil díky aplikaci materiálu zcela nového typu vývoj bezvzduchové pneumatiky. Zkrácením výrobní doby tohoto typu pneumatik na polovinu dochází ke značné úspoře vynaložené energie. Bezvzduchové pneumatiky vyrobené ze zcela unikátního materiálu, lze navíc recyklovat či regenerovat v plné míře. Tyto pneumatiky se mají primárně využívat na environmentálně šetrných automobilech, například vozidlech na hybridní, elektrický nebo vodíkový pohon.
