Evolución de la llanta
Con la evolución de los neumáticos durante los últimos 100 años, los avances se han llevado a cabo a la par que el desarrollo automovilístico. Desde nuestros comienzos, Hankook ha contribuido a la innovación de los neumáticos y ha mejorado la auténtica emoción de conducir centrando toda su atención en hacerse uno con el medio ambiente.
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Neumáticos de caucho macizo
Compuesto únicamente por caucho macizo sin
necesidad de aire, el neumático
de caucho macizo se utiliza
principalmente en vehículos de baja velocidad por
su baja capacidad de absorción de los impactos. -
1888El comienzo de la historia de los neumáticosLos vehículos de gasolina
y el neumático con aireEn 1888, Benz inventó el primer vehículo de gasolina,
equipado con exclusivos neumáticos de metal recubiertos de caucho y rellenos de aire, obteniendo como resultado el neumático de aire. El público, habituado a los neumáticos de metal macizo, consideró una auténtica revolución el neumático de aire. El empleo popular del neumático de aire comenzó en 1895 y se presentó en una carrera de automovilismo de París a Burdeos.
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1905El neumático con banda de rodadura
La banda de rodadura es la parte del neumático en contacto directo con la superficie de la carretera. Elaborada a base de caucho grueso, la banda de rodadura protege la carcasa y la capa interior del neumático.
Los niveles de fricción con la superficie de la carretera incrementaron con el desarrollo de la banda de rodadura en el neumático, y en la actualidad se fabrican en una gran variedad de modelos. -
1920El desarrollo de los materiales de los neumáticos.La popularización de
los automóviles y
la industrialización
del caucho sintéticoA finales de 1913, Henry Ford introdujo la primera
línea de montaje con cinta transportadora del mundo,
marcando el inicio de la primera fase de la
popularización del automóvil.
En 1931, la compañía americana Du Pont industrializó exitosamente el caucho sintético.
Este desarrollo permitió a la industria de neumáticos,
que dependía del caucho natural, aumentar la cantidad y calidad de los neumáticos,
marcando un punto de inflexión en la producción de neumáticos.
1923Los neumáticos tipo balónComo un tipo de neumático de baja presión, el neumático tipo balón se
utiliza en varios tipos de automóviles
para aumentar la zona de contacto con la superficie de la carretera
gracias a su baja presión de aire interno.1940Desarrollo de la estructura de los neumáticosDesarrollo de la estructura de
los automóviles y de los neumáticos
para ahorrar combustibleA fin de disminuir las cargas de los elevadísimos
precios del carburante como consecuencia de la crisis del petróleo,
se popularizó la reducción del tamaño y peso de los
modelos de vehículos existentes. Muchos fabricantes
acabaron empleando el método de la
tracción delantera en sus vehículos. Con el desarrollo
de los neumáticos sin cámara en 1903, la resultante reducción
de peso contribuyó significativamente
al ahorro de carburante.
1947Neumáticos sin cámara
1949Neumáticos radialesInventado por primera vez en los años 50, el neumático radial
hace referencia a un tipo de neumático en el que los cordones
están dispuestos ligeramente en diagonal con respecto a la dirección de la marcha.
Gracias al bajo nivel de resistencia a la rodadura
favoreció el ahorro de carburante.
El neumático radial también ofrece un buen control en
los viajes a altas velocidades gracias a su excelente
tracción sobre la carretera.1970Mayor seguridad en los neumáticosLa segunda fase de
popularización y seguridad
de los automóvilesTras la II Guerra Mundial, la producción automovilística
aumentó gracias al rápido
desarrollo de la tecnología automovilística, dando lugar a
la segunda fase de popularización del automóvil.
Desarrollado en 1979, el neumático antipinchazos puede utilizarse a
velocidades de hasta 80 kmp/h sin necesidad
de cambiar los neumáticos, incluso en caso de pinchazo.1980Neumáticos antipinchazoIncluso con rasguños o agujeros causados por los obstáculos o por la abrasión del neumático durante la conducción, y la consecuente pérdida de presión de aire, el neumático antipinchazos es capaz de mantener una velocidad de conducción constante. Protege al conductor ante posibles accidentes que pueden resultar en situaciones de emergencia.
Mayor rendimiento de los neumáticosMayor rendimiento de los neumáticos gracias al desarrollo de los neumáticos UHPCon la transformación del automóvil
de eficaz método de transporte a
símbolo de poder económico y de libertad,
la gente comenzó a mostrar cada vez más interés en
el rendimiento de la conducción.
El rendimiento de la conducción aumentó con el desarrollo
de los neumáticos UHP (Ultra High Performance), que ofrecen
un comportamiento en las curvas, control y frenada superiores
conforme al desarrollo de la tecnología de neumáticos.
Neumáticos UHPCreado a raíz del desarrollo de la tecnología de neumáticos,
el neumático UHP presenta un diámetro en la llanta igual o
mayor a 16 pulgadas, una proporción lisa igual o
menor que 55, y una clasificación de velocidad V (velocidad mayor que
240 kmp/h). Mejora la capacidad de frenado,
la conducción a altas velocidades y el comportamiento en las curvas.2000Neumáticos y medio ambienteEl desarrollo del
neumático Eco TuningCon el creciente interés por la conservación
del medio ambiente, se están desarrollando gran variedad de vehículos ecológicos,
como el vehículo de hidrógeno y el eléctrico.
Como consecuencia, también se están desarrollando neumáticos que aumentan la eficiencia de carburante y que ayudan a proteger el medio ambiente.
2012El futuro de los neumáticosNPTEn 2012, Hankook desarrolló un neumático
sin aire utilizando un nuevo tipo de material.
El NPT (Non Pneumatic Tire, neumático sin aire) permite ahorrar energía
reduciendo el proceso de producción a la mitad.
Creado a partir de un nuevo tipo de material,
este neumático puede reutilizarse o reciclarse.
El NPT se empleará en los modelos de vehículos ecológicos,
incluyendo los de hidrógeno, eléctricos e híbridos.
