Bu site çerezleri kullanıyor. Siteye göz atmayı sürdürerek çerez kullanımımızı kabul ediyorsunuz. Daha fazlasını buradan bulun

close

Lastiklerin Gelişimi

Lastik son 100 yıl boyunca yavaş yavaş gelişirken, otomobillerin gelişimine paralel olarak ilerlemeler kaydedilmiştir. Başladığımızdan bu yana, Hankook Lastikleri çevrede tek olma konusuna önem vererek lastik inovasyonuna katkıda bulunmuş ve gerçek sürüş heyecanını geliştirmiştir.

Lastik son 100 yıl boyunca yavaş yavaş gelişirken, otomobillerin gelişimine paralel olarak ilerlemeler kaydedilmiştir. Başladığımızdan bu yana, Hankook Lastikleri çevrede tek olma konusuna önem vererek lastik inovasyonuna katkıda bulunmuş ve gerçek sürüş heyecanını geliştirmiştir.
  • Katı Kauçuk Lastik

    Hava ihtiyacı olmadan, sadece katı kauçuktan
    oluşan dolgu kauçuk lastik, yetersiz darbe
    emme kapasitesi nedeniyle
    yavaş giden araçlar için kullanılır.

  • 1888

    Lastik Tarihinin Başlangıcı

    Benzinli Otomobiller
    ve Hava Basınçlı (Pnömatik) Lastik

    1888 yılında, Benz ilk benzinli otomobili icat etti,
    kauçuk ile kaplı ve hava ile doldurulmuş benzersiz metal lastikler takıldı ve ortaya hava basınçlı (pnömatik) lastikler çıktı. Sert, metal lastiklere alışkın olan halk pnömatik lastiğin kesinlikle bir devrim olduğuna inandı. Hava basınçlı lastiğin popüler kullanımı 1895 yılında başladı ve Paris ile Bordeaux arasındaki bir otomobil yarışında kullanıldı.

    The first gasoline car <Benz 1>
  • 1905

    Dişli Lastik

    Diş, lastiğin yol yüzeyi ile doğrudan temas halinde olan kısmıdır. Kalın kauçuktan yapılan diş, lastik içerisindeki gövdeyi ve iplikleri korur. Dişli lastiğin geliştirilmesiyle birlikte, yol yüzeyi sürtünme seviyeleri arttı ve bugün çeşitli modellerde üretiliyor.

  • 1920

    Lastik Malzemelerinin Gelişimi

    Otomobillerin Popüler Hale Gelmesi ve Sentetik Kauçuğun Endüstriyelleşmesi

    1913 sonlarında, Henry Ford dünyaya ilk taşıyıcı kayış montaj hattını tanıttı ve otomobillerin popüler hale gelmesi yolunda ilk aşamayı başlattı.
    1931 yılında, Amerikan şirketi olan Du Pont sentetik kauçuğu başarılı bir şekilde endüstriyelleştirdi.
    Bu gelişme, doğal kauçuğa bağlı kalmış olan lastik endüstrisinin lastik miktarını ve kalitesini artırmasına, böylelikle lastik üretiminde bir dönüm noktasına öncülük etmesine olanak sağladı.

    Ford Model T
  • 1923

    Balon Lastik

    Düşük basınçlı bir lastik türü olan balon lastik düşük iç hava basıncı ile yol yüzeyi temas alanını artırmak için çeşitli otomobil tiplerinde kullanılır.

  • 1940

    Lastik Yapısı Gelişimi

    Yakıttan Tasarruf Etmek İçin
    Otomobillerin ve Lastiklerin
    Yapısal Gelişimi

    Petrol krizinden kaynaklanan çok yüksek petrol fiyatlarının yükünü hafifletmek için mevcut otomobil modellerinin boyutunu ve ağırlığını azaltmak popüler hale geldi. Çoğu üretici en sonunda araçları için önden çekiş yöntemini kullanmaya başladı. 1903 yılında iç lastiksiz lastiğin geliştirilmesi ile ortaya çıkan azaltılmış ağırlık, yakıt tasarrufuna önemli katkıda bulundu.

    Citroen Traction Avant
  • 1947

    İç Lastiksiz Lastik

      

  • 1949

    Radyal Lastik

    İlk olarak 1950'lerde icat edilen radyal lastik, sürüş yönüne göre bağların hafifçe yana yatırıldığı bir lastik türünü ifade etmektedir. Düşük yuvarlanma direnç seviyeleri nedeniyle, bu lastik yakıt tasarrufuna yardımcı olur. Radyal lastik aynı zamanda yüksek hızlarda iyi bir sürüş kalitesi sunar çünkü yola mükemmel bir şekilde yapışır.

  • 1970

    Artırılmış Lastik Güvenliği

    Otomobilin Popülerleşmesinin İkinci Aşaması ve Güvenlik

    İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, otomatik teknolojinin hızlı gelişmesine bağlı olarak otomobil üretimi arttı, bu da otomobilin popülerleşmesinin ikinci aşamasına yol açtı. 1979 yılında geliştirilen, patlasa da gidebilen lastik, lastiğin patlaması durumunda bile lastikleri değişimi gerektirmeden, 80 km/s'ye kadar hızlarda kullanılabilir.

  • 1980

    Patlasa da Gidebilen Lastik

    Sürüş sırasındaki engellerden kaynaklanan çizikler veya delikler veya lastik aşınması ile ve sonucunda ortaya çıkan hava basıncındaki azalmayla bile, patlasa da gidebilen lastik, sabit bir sürüş hızını koruyabilir. Sürücüyü acil durumlarda ortaya çıkabilecek çeşitli kazalardan korur.

    hankook-tire-runflat-tire
  • Artırılmış Lastik Performansı

    Ultra Yüksek Performans (UHP) Lastiğin Geliştirilmesi Sayesinde Artırılmış Lastik Performansı

    Otomobilin etkili bir ulaşım yönteminden kişisel mali gücün ve özgürlüğün bir sembolüne dönüşümü ile birlikte, insanlar sürüş performansı ile gitgide daha fazla ilgilenir hale geldiler.
    Lastik teknolojisinin gelişimine bağlı olarak, üstün viraj alma, sürülebilirlik ve frenleme sağlayan UHP (Ultra Yüksek Performans) lastiğinin geliştirilmesi ile sürüş performansı arttı.

    hankook-tire-uhp-tire
  • Ultra Yüksek Performans (UHP) Lastiği

    Lastik teknolojisinin gelişimi sayesinde ortaya çıkan, ultra yüksek performans (UHP) lastiği 16 inç veya daha büyük jant çapı, 55 veya daha az bir patlama oranı ve bir V hız değeri (en yüksek 240 km/s) sunar. Frenleme kapasitesini, yüksek hızda seyir ve viraj alım performansını artırmıştır.

  • 2000

    Lastik ve Çevre

    Eko Tuning Lastiğin Gelişimi

    Çevre koruma konusundaki artan ilgiyle, hidrojenli otomobil veya elektrikli otomobil gibi çevre dostu otomobil çeşitleri geliştiriliyor. Buna uygun olarak, yakıt tasarrufunu artıran ve böylelikle çevreyi korumaya yardım eden lastikler de geliştiriliyor.

    hankook-tire-eco-tuning-tire
  • 2012

    Lastiklerin Geleceği

    NPT

    2012 yılında, Hankook Lastikleri yeni bir tip malzeme kullanarak havasız bir lastik geliştirdi.
    Hava basıncı gerektirmeyen lastik, NPT (Pnömatik Olmayan Lastik) üretim sürecini yarıya indirerek enerjiden tasarruf eder.
    Yeni bir tip tek malzemeden oluşturulan bu lastik, tekrar kullanılabilir veya geri dönüştürülebilir.
    NPT, hidrojenli, elektrikli ve hibrit otomobiller dahil, çevre dostu otomobiller için kullanılacaktır.

    evolution_tire_npt

TOP

It is